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  • 红星深度丨义乌外贸订单骤降、高露洁改用飞机运牙膏牙刷、一个集装

    发布时间: 2021-11-17 12:03传奇理财 > 宏观 > 红星深度丨义乌外贸订单骤降、高露洁改用飞机运牙膏牙刷、一个集装 阅读()

    据央视财经报道,随着全球经济疫情后的复苏,“义乌制造”每天都在从中国流向两百多个国家和地区。然而,一场全球性的供应链危机,却阻滞了“义乌制造”的流出,导致当地外贸企业订单骤降,商家出现库存积压、现金流紧张等问题。不过,专家同时指出,集装箱高运价或已迎来拐点。

    ▲专家称集装箱高运价或已迎来拐点 图据网络

    这场让全球企业集体“阵痛”的供应链危机还会持续多久?危机中的“逆全球化”、近岸生产思潮抬头为全球产业链带来了那些新挑战?又会不会对中国企业产生长期影响?对此,商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育在接受红星新闻采访时进行了专业剖析。

    义乌外贸企业订单骤降

    从中国发一个集装箱到美国近1.9万美元

    据央视财经报道,自去年开始,全球集装箱运价持续攀升,部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。浙江义乌,是我国外贸商品出口的重要集中地,集装箱运价的剧烈变动也对义乌商品出口带来巨大影响。一些商品无法承受过高的运价,很多海外买家暂停下单,并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。此外,受疫情影响,很多国际客商来往不便,义乌商贸城里的客流量也大不如前,导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。

    ▲疫情复苏撞上全球供应链危机 图据义乌发布

    商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育指出,全球供应链是个牵一发而动全身的问题。中国企业实际受到的影响主要是两个方面,第一,最大的影响就是中国的货品生产出来后,要运到客户手中的周期比较长,这对贸易的影响比较大。第二,中国商家生产所需的一些元件也不能够及时得到供应。

    供应链另一端的海外企业也是深受其苦。美国500强企业史丹利百得公司(Stanley Black & Decker)

    史丹利公司的首席财务官唐·艾伦感慨道:“新冠疫情真的从根本上动摇了供应链。”他指出,这场危机“说明了靠近销售地的策略的重要性。产品运输的时间越短,你的境况就能越好。”如今,为应对供应链自30年前全球化进程以来最重大的变迁,全球企业都在改变策略。

    高露洁改用飞机运牙膏牙刷

    各国企业“十八般武艺”应对供应链危机

    据外媒报道,很多企业一开始是采用一些暂时性的举措来试图缓解供应危机。工业制造商伊顿(Eaton)

    ▲随着供应链问题的持续,企业开始寻求更为长期的举措,使用区域性的供应链、进行“近岸”生产成了一股潮流

    然而,随着供应链问题的持续,企业开始寻求更为长期的举措,使用区域性的供应链、进行“近岸”生产成了一股潮流,海外很多企业开始重写其“生产手册”,一改传统的寻求低成本供应的策略,转向了新的供应商或不同的货源国,用区域性的供应链来保证供给。

    目前,通用电气公司在内的一些企业甚至直接重新设计产品,减轻对一些容易受到供应链影响的部件、材料的依赖性。霍尼韦尔(Honeywell)

    此外,货运成本的暴涨和运输状况的难以预测性破坏了跨洋物流,也动摇了以前占主导性的生产理论——配件“准时”抵达工厂,完成装配。哈佛商学院教授威利·施(Willy Shih)

    拐点将至?曙光初现?

    专家:运价回落仍需一段时间,不排除恶化可能

    当危机正让大家都焦头烂额的时候,专家指出,集装箱高运价或已迎来拐点,最紧张的时候已经过去,现在进入了一个逐步回落的过程。

    ▲梅新育称,集装箱高运价的原因除了供求关系以外,还有一部分原因是投机性资本炒作。

    对此,梅新育指出,集装箱高运价的原因除了供求关系以外,还有一部分原因是投机性资本炒作。当前,运价已经有一部分回落,但逐步回落的过程还需要一段时间。从西方国家、进口国的船舶供应、物流运输和工会等方面来看,价格的正常化还需要一段时间,而进一步恶化的可能也还不能完全排除。对国内的外贸商家目前来说,一方面需要尽可能确保集装箱供应、保证运输,同时也要注意规避汇率风险。

    另据央视财经报道,有行业专家认为,目前国内仍有大量的积压订单,集装箱船装载率还处在高位,因此短期内运价难有剧烈波动。然而另一方面,集装箱的供需边际已有所缓和,未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。

    敢问路在何方

    “逆全球化无法成大气候”

    海外企业采用的“逆全球化”、区域化供应链是否会成为未来无可避免的大趋势?会不会影响到全球供应链的布局,乃至影响到中国的企业?对此,梅新育表示,“如果没有大国倾注全力持续政治性干预,逆全球化无法成大气候。”

    梅新育认为,从长期来看,海外企业采取的就近生产、减少运输等战略不太有效果,企业到头来可能会发现其效率和供货等方面,比从他国进口受到的影响还要大。

    全球最大的货柜航运集团马士基(Maersk)

    其实,这样“逆全球化”的转向是近几年供应链动荡的结果,包括特朗普政府发动的贸易战、一场百年难遇的全球公共卫生危机,以及各大洲都更为频繁发生的极端自然灾害。

    其实,并不存在应对供应链问题的完美策略,区域供应也不能解决所有问题。即便是百分百的本国供应链,企业生产也会受到其国内问题的冲击,如美国得州去年冬天的寒潮或澳大利亚野火毁坏铁路桥梁等问题。

    梅新育认为,从长期来看,我国的物流运输方式上可以考虑采取一些新的办法,比如国内外联手在美国、欧洲投资购买合适的港口码头,保证甚至提升物流运输的效率。波士顿Proxima公司的供应链咨询师斯宾塞·舒特则预计道,企业将在疫情下出现一种“混合”模式,在传统的供应链运营模式中混合更为谨慎、成本更高的“以防万一”策略。

    红星新闻记者 林容

    编辑 郭宇

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